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Tous sur le Ring !

Brian Ekberg
lundi 9 juin 2014

 

Dès aujourd'hui, vous pouvez courir sur le légendaire circuit du Nürburgring dans Forza Motorsport 5... GRATUITEMENT. Vous avez bien lu. Le 3e circuit additionnel pour Forza 5 est enfin là. Il a été dévoilé il y a quelques heures, au cours de la conférence de presse Xbox qui s'est tenue à l'E3 2014. Ce circuit fantastique est disponible en téléchargement gratuit pour tous les joueurs de Forza Motorsport 5.

 

 

Après Road America en février et Long Beach en avril, le Nürburgring est le 3e circuit que nous offrons à la communauté Forza, et il s'agit à n'en pas douter du circuit le plus incroyable que nous ayons réalisé. Pour être honnête, on peut sans hésiter qualifier cette version du Ring de contenu le plus important et le plus difficile que Turn 10 a créé jusqu'ici. C'est dû en partie à la taille du lieu. Cette version du Ring est énorme. Elle comprend la totalité du circuit de Grand Prix, les 20 km de la Nordschleife et, pour la première fois dans la série Forza, les deux circuits réunis, soit un tracé de plus de 25 km de long.

 

On peut donc dire que ça fait de la surface. Toutefois, pour Forza Motorsport 5, nous voulions donner vie au Ring comme jamais cela n'a été fait jusqu'à maintenant. Après tout, il s'agit de la première apparition du plus célèbre circuit au monde sur une console de nouvelle génération, et c'est l'occasion de montrer le Ring avec un niveau de détail et de précision encore impossible il y a peu dans un jeu de course. Turn 10 a donc fait appel à toute son expérience, sa technologie et sa créativité pour réaliser la version ultime de ce circuit légendaire. Quelques points importants :

 

Scan laser - Nous avons numérisé une première fois le Ring il y a plus d'une dizaine d'années, pour les versions précédentes de Forza Motorsport. Depuis, non seulement le circuit a changé, mais nos techniques et la technologie disponible ont évolué à un rythme très rapide. Lorsque nous avons voulu réaliser le circuit pour Xbox One, nous avons utilisé une technologie de scan laser dernier cri et fait appel à l'expertise de notre équipe entière pour capturer le circuit à un niveau de fidélité encore jamais atteint.

 

À grande échelle - 26 000 arbres bordent le circuit. Pour recréer ce circuit gigantesque dans Forza 5, il a fallu plus de 30 graphistes du monde entier et cela leur a pris plus de 13 000 heures. Découvrez le Nürburgring sous un tout nouveau jour.

 

L'enfer vert dans ses moindres détails - Le Nürburgring a la réputation d'être l'un des circuits les plus difficiles au monde. En filant sur les portions étroites de la Nordschleife, vous verrez des impacts et des réparations sur les barrières en bord de piste. Le bitume de la Nordschleife est couvert d'énormes graffitis peints par des fans. Des portions emblématiques du circuit telles que la courbe du Carousel ou l'ultrarapide Flugplatz sont rendues dans leurs moindres détails.

 

 

Dans Forza Motorsport 5, le Nürburgring est plus vivant et plus exigeant que jamais. Tour après tour, vous devrez rester extrêmement attentif au tracé extrêmement accidenté, aux changements de revêtement et aux courbures en virage. On prétend que personne ne "connaît" vraiment le Ring, mais vous souhaiterez sûrement faire de votre mieux. Savoir quelles bandes rugueuses mordre et lesquelles éviter sera un des facteurs permettant de faire la différence entre un excellent tour... et la sortie de route.

 

 

Comme tout circuit additionnel pour Forza 5, le Nürburgring est intégré à tout ce qui fait Forza Motorsport 5. Vous aurez accès à de nouvelles épreuves propres au circuit dans le mode Carrière, de nouvelles épreuves en mode Rivaux et de nouveaux accueils multijoueur permettant de courir sur le Ring avec 15 autres pilotes.

 

Outre ce circuit additionnel, nous proposons également le pack Nürburgring Booster de 5 modèles fantastiques à collectionner, piloter et personnaliser. Voici la liste :

 

Audi 90 quattro IMSA GTO n°4 de 1989

Vous avez peu de chance de voir un jour une Audi 90 quattro IMSA GTO garée dans votre rue. Cette voiture avait 3 grandes caractéristiques : elle a été fabriquée à un nombre très limité d’exemplaires, elle était révolutionnaire et elle était géniale. Elle est sortie après la fin de l'époque du groupe B en rallye, à l’époque où Audi décida de voir ce que le système quattro valait sur le bitume. Il s'agissait de la première voiture à quatre roues motrices à courir en IMSA. À la fin des années 80, le championnat IMSA GT était à son apogée, et les voitures de classe GT passaient outre de nombreuses restrictions. L'Audi 90 quattro entrait parfaitement dans cette catégorie, car ce n'était pas vraiment une GT. C'était une voiture de course faite sur mesure. D'un simple regard sur sa carrosserie ultra large, peut-être la plus large jamais construite, vous compreniez qu'il s'agissait d'une enveloppe en fibre de carbone. Dessous se trouvait un châssis tubulaire conçu pour la course. Placé devant l'essieu avant se trouvait un moteur de 730 ch qui propulsait les 4 roues motrices. C'était un véritable monstre. Elle était rapide et elle tenait le pavé comme aucune autre. Au cours de son unique saison en championnat IMSA GT Camel Pro, l'Audi 90 remporta 7 courses sur 13. Audi se consacra ensuite au DTM, championnat où la technologie quattro fait encore des merveilles.

 

 

Brabham BT24 de 1967

Jack Brabham est le seul homme à avoir remporté un championnat en Grand Prix au volant d'une voiture à son nom. Son nom est parmi les plus célèbres du monde de la course. Dans les années 60, Brabham était le plus grand constructeur de voitures de course. Après 2 titres de champion du monde, en 1959 et 1960, au volant de voitures Cooper-Climax, Jack Brabham fonda sa marque avec Ron Tauranac. Il est considéré comme le héraut des voitures de course à moteur central ou à moteur arrière. Comme il le disait lui-même, c'est à cette époque que s'est opérée une "révolution du moteur arrière". En 1966, Brabham engagea une BT19 en championnat. La saison suivante, Jack Brabham et son coéquipier, Denny Hulme, pilotaient des BT24. Les constructeurs comme Ferrari ou Lotus rattrapaient leur retard, et la domination de Brabham semblait toucher à sa fin, mais cela allait attendre une saison de plus. La fiabilité et l'agilité des moteurs Repco équipant les BT24 feraient la différence. Le V8 Repco des BT24 était basé sur un moteur aluminium Oldsmobile et offrait une cylindrée à peine inférieure aux 3 litres maximum du règlement. À la fin de la saison 1967, Hulme remporta le championnat et Brabham termina second, à quelques points.

 

 

Formula Ford EcoBoost 200 de 2013.

Le championnat Formula Ford représente l'étape suivante après les championnats de karting et constitue pour les pilotes le premier pas dans le monde des monoplaces. Les voitures de Formula Ford sont des monoplaces souples et maniables, équipées de moteurs de série Ford Ecoboost préparés et développant plus de 200 ch. Toutes les voitures du championnat reçoivent le même châssis et le même moteur, la victoire dépend donc uniquement des réglages des ingénieurs et du pilote. 2012 a vu l'entrée en vigueur d'un nouveau règlement afin d'autoriser l'utilisation du moteur Ecoboost et d'un nouveau châssis tubulaire conforme aux normes de sécurité de la Formule 3. Une bonne partie des plus grands pilotes de monoplaces, dont l'ancien champion du monde de Grand Prix Jensen Button, sont issus du championnat Formula Ford. Faites un tour au volant de ce bolide et vous comprendrez pourquoi piloter cette voiture représente le premier pas vers une grande carrière en monoplace.

 

 

Maserati 8CTF de 1939.

Conçue pour rivaliser avec les rouleaux compresseurs allemands qu'étaient Auto Union et Mercedes avant-guerre, la Maserati 8CTF avait été pensée par Ernesto Maserati. Sauvés de la débâcle financière par l'industriel italien Adolfo Orsi, les frères Maserati reçurent pour mission de construire une voiture permettant de contester la suprématie allemande. Le moteur 8 Cilindri Testa Fissa, 8CTF, était composé de deux 4 cylindres en ligne coiffés d'une culasse fixe (Testa Fissa) et recevait deux arbres à cames et deux compresseurs. La puissance obtenue grimpait à 365 ch et permettait à la 8CTF de faire jeu égal avec ses adversaires allemandes. En Europe, la 8CTF taillait des croupières à la Mercedes W154, à la plus grande joie des amateurs italiens. Malgré des problèmes de fiabilité, une Maserati 8CTF pilotée par un coureur local, Paul Pietsch, décrocha une 3e place au Nürburgring. Aux États-Unis, la 8CTF obtint ses plus belles victoires à l'Indianapolis 500 en 1939 et en 1940 ainsi que plusieurs succès à la course de côte de Pikes Peak. Les deux victoires en Indy 500 furent décrochées par Wilbur Shaw. Quelques tours de roues au volant de ce vestige forceront votre respect pour des pilotes tels que Wilbur Shaw et Paul Pietsch qui menèrent ces bolides racés et puissants à la victoire à une époque aujourd'hui révolue.

 

 

Lotus Eleven de 1956

Petite révolution dans le monde de la course en 1956, la Lotus Eleven disposait d'un châssis tubulaire en acier et de panneaux en aluminium renforcé pour plus de rigidité. La voiture était équipée d'un moteur Coventry Climax ultra léger de 1,1 litre. Elle pouvait atteindre 230 km/h et décrocha une 7e place au Mans. À plein, la voiture pesait environ 450 kg. D'autres versions de cette voiture reçurent des moteurs allant de 750 cm3 à 1 500 cm3. Dans sa version de départ, la Lotus Eleven remporta plusieurs victoires en course et des pilotes tels que le grand Stirling Moss se glissèrent à son volant. Rares sont les voitures aussi belles ou aussi aériennes que la Lotus Eleven.

 

 

Comme toutes les voitures du contenu additionnel de Forza 5, une fois que vous avez le pack Nürburgring Booster ou une des voitures le composant, vous pouvez les ajouter à votre garage Forza Motorsport 5, sans coûts de crédits ou jetons supplémentaires. De même, le pack Nürburgring Booster est inclus dans le pass voiture Forza Motorsport 5. Si vous disposez du pass voiture, vous recevrez ces 5 modèles sans rien dépenser.